hth登录:汽车加天然气：从辉煌走向沉寂的能源探索之路

  在汽车能源的发展长河中，天然气作为一种替代燃料，曾一度闪耀光芒，在汽车领域掀起热潮，却又在时代的演进中逐渐式微。这一兴衰历程，不仅反映了汽车能源技术的变革，也与社会经济、环保等多方面因素紧密相连。

  天然气作为车用燃料的尝试可追溯至 20 世纪初。1901 年，美国密苏里州东部城市圣路易斯推出了一辆以天然气为动力的实验性出租车，这是天然气作为车用燃料的首次记录使用。然而，受限于当时天然气供应和基础设施的匮乏，这一创新并未得到普遍推广。直到 1931 年，意大利建成世界上第一座压缩天然气（CNG）加气站，并改装了全球首批 CNG 汽车，才开启了天然气汽车商业化应用的大门。此后，天然气汽车在一些国家逐渐发展起来，尤其是在二战及战后经济恢复时期，随着石油天然气勘探开发的热潮，中东、北非等地相继发现大型气田，天然气资源变得丰富且价格相对低廉，为天然气汽车的发展提供了契机。

  在我国，天然气汽车萌芽于 20 世纪 60 年代的四川。当时，由于汽油供给紧张，自贡利用当地丰富的天然气资源，在客货车上采用橡胶帘布制造的气包盛装天然气，即 “气包车”，解决了石油短缺的燃眉之急。此后，泸州、宜宾等多地纷纷效仿。1966 年，我国第一辆 CNG 汽车在自贡诞生，1971 年，第一辆液化天然气（LNG）汽车也在自贡问世。到了 90 年代，随着 LNG 液化天然气应用场景范围的拓展以及有关技术的进步，LNG 汽车开始在我国部分城市进行示范运行。进入 21 世纪，国家对 LNG 汽车的推广给予全力支持，将其列入国家 863 高新技术研究计划，LNG 卡车迎来了加快速度进行发展期，2012 年底，我国 LNG 汽车保有量跃居世界第一。

  天然气汽车之所以能在过去受到青睐，主要得益于其显著的优势。从经济角度来看，天然气价格相对汽油更为亲民，在相同当量热值下，1 立方米天然气的价格通常仅为 1 升汽油的一半左右，这使得车辆的燃料成本大幅度降低，对于出租车、物流车等运营车辆而言，能节省可观的运营费用。而且，天然气燃烧较为清洁，不易产生积碳，可减少发动机内部零部件的磨损，延长发动机常规使用的寿命，降低维修保养成本。在环保方面，天然气汽车尾气排放中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等污染物大幅度减少，几乎不含硫化物和铅，对改善城市空气质量有着非消极作用。此外，天然气本身比空气轻，稍有泄漏很快就会扩散到大气中，且气瓶等储存设备较为结实可靠，安全性也有一定保障。

  然而，跟着时间的推移，天然气汽车的弊端逐渐显现，成为其发展的阻碍。续航里程不足是天然气汽车面临的一大难题。由于天然气单位体积内的包含的能量低，车辆携带一样体积燃料时，行驶里程远不及汽油车，这使得车主需要频繁加气，出行受到极大限制，尤其是对于长途行驶的车辆而言，加气站分布不均、数量不足更是雪上加霜，许多偏远地区根本没办法加气，严重影响了天然气汽车的使用便利性。车辆性能方面，改装后的天然气汽车动力下降明显，一般功率会下降 10% - 20%，出现爬坡没劲、加速迟缓等问题，驾驶体验大打折扣。而且，天然气汽车需要额外安装储气瓶等设备，占用了大量车内空间，增加了车辆自重，也影响了车辆的载货能力。

  再者，天然气汽车的改装成本比较高，将普通汽车改装为天然气汽车，需增加储气瓶、减压阀、混合器等部件，费用在数千元不等。同时，改装后的车辆在年检时可能面临诸多麻烦，部分地区对改装车辆的年检标准较为严格，若私自改装可能没办法通过年检。此外，随着新能源汽车的崛起，尤其是电动汽车在续航里程、充电设施建设、车辆性能等方面不断取得突破，且政府给予购车补贴、免费车牌等优惠政策，使得电动汽车的优势愈发明显，逐渐抢占了天然气汽车的市场份额。

  曾经在汽车能源领域风光一时的天然气汽车，在经历了兴起与发展后，由于自身存在的续航、性能、成本等问题，以及新能源汽车的竞争冲击，逐渐走向衰落。尽管天然气汽车在特定时期为缓解能源危机、改善环境做出了贡献，但在时代的车轮下，它最终难以抵挡技术进步带来的变革，只能成为汽车能源发展历史中的一段独特记忆 。